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前面我們已經詳細的介紹過了蓄電池電機車的主要功能，今天湘潭電機車小編就來給大家深度分析蓄電池電機車的調速系統(tǒng)：

礦用電機車是煤礦工業(yè)的主要運輸工具。由于煤礦井下的事情情況非常惡劣，對電機車的電氣驅動系統(tǒng)請求很高。但是，當前礦用電機車接納構造龐大、造價昂貴、毛病率高、維修用度大的直流電機驅動，調速系統(tǒng)照舊接納的原始落伍的電阻降壓調速方式，這種多級觸頭變阻調速器常因觸頭發(fā)生較強火花而燒損，以是維修量大。同時，電機車帶電阻運轉招致電能鋪張很大。關于高瓦斯礦井，普遍接納防爆型蓄電池電機車作為運輸質料和矸石的工具。

多年來，蓄電池電機車不斷接納直流電念頭串電阻調速方式，從而使20～25%的電能耗費在電阻上，形成電能的鋪張。特殊是蓄電池電機車，由于電能耗費過快，使蓄電池的充電距離縮短，蓄電池壽命淘汰。（蓄電池電機車） 近幾年來，隨著科學手藝的生長，交流電機的調速問題曾經取得圓滿的處理。交流電機的調速系統(tǒng)不光性能同直流電機的性能一樣，而且本錢和維護費比直流電機系統(tǒng)更低，牢靠性更高。用交流電念頭取代直流電念頭舉行調速勢在必行，而且交流電念頭有著直流電念頭無法相比的優(yōu)勢。由于直流調速帶有電阻器運轉，電能耗費較大，交流變頻調速由于不用高耗能的電阻，節(jié)電率可達35%。若是電機車設置成再生回饋制動，能夠使用電機車減速或下坡時將電機發(fā)出的電能回饋給蓄電池，這樣能夠大大節(jié)約電能，延伸充電時間。

三相交流異步電機傳動系統(tǒng)具有構造簡樸、事情牢靠、造價低廉，效率高，節(jié)約能源等優(yōu)點，因此被普遍用語蓄電池電機車的革新工程中。

由于礦用電機車事情于井下惡劣的情況中，調速系統(tǒng)處于頻仍的起動、制動、加減速等狀態(tài)，這樣一來，我們就能充實使用三相交流異步電念頭的四象限特征舉行調速制動：第一象限和第三象限是電念頭的運轉狀態(tài)，劃分為正、倒轉;第二象限和第四象限是電念頭的發(fā)電狀態(tài)，劃分為正、倒轉。由于蓄電池電機車接納的是直接轉矩的方式舉行變頻調速。（蓄電池電機車）

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